■■■ シビックハイブリッドFD3 IMAバッテリーのリフレッシュ（トラブル対処）■■■
2016年9月25日更新
2016年10月9日更新
2017年3月1日更新(トラブル対処日付の追記)
2018年２月23日更新)
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４回目のリフレッシュ(トラブル対処)2016年9月18日(日曜日)
３回目(2016年7月)のリフレッシュ・プリウスHMW10型のニッケル水素電池の移植から、| ＿ ASST ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ＩＭＡ BAT CHRG |
⇒ | ＿ ASST ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ■ ＩＭＡ BAT CHRG |
⇒ | ＿ ASST ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ＩＭＡ BAT CHRG |
症状は、IMA警告灯が点灯して、走行中頻繁にフル目盛りになるかと思うと、急に１目盛りになり、アイドルストップもアシストもしない状態です。
この症状から推測して、１３２個の直列接続であるニッケル水素電池、１．２Ｖ×６セルで１本のモジュールが合計２２本のうち、１モジュールが不良となり、、
電圧降下⇒IMAインジケーターの目盛りが１個、充電にて即満杯状態⇒IMAインジケーターの目盛りフル目盛りとなっていると考えられます。
| ■HONDA CIVIC HYBRID FD3型 | |
| 型式 | Ni-MH(ニッケル水素)バッテリー |
| モジュール電圧 | 14.4(V) 「7.2V×2」 |
| セル総数 | 132個(12セル×11モジュール) |
| 総電圧 | 158(V) |
| 定格容量 | 5.5Ah(5,500mAh) |
| ■TOYOTA PRIUS NHW10型 | |
| 型式 | Ni-MH(ニッケル水素)バッテリー |
| モジュール電圧 | 7.2(V) |
| セル総数 | 120個(6セル×20モジュール)：２個並列 |
| 総電圧 | 144.0(V) |
| 定格容量 | 6.5Ah(6,500mAh) |
| 総容量 | 6,500mAh×２ （２個並列） 13.0Ah(13,000mAh) |
■現状のモジュール単体での電圧を測定して、それから計測充電してみました。
●この状態が、IMA警報灯が常時点灯するモジュール毎の端子電圧です。
※インターネットで検索して調べると、複数直列接続されたニッケル水素電池の場合、セル間の均等電圧のバラツキが出始めると、
メモリー効果の出たセルがすぐに充電一杯となり、システムにより過充電防止のため充電停止となるため、その他のセルは足を引っ張られたように充電出来なくなる。
iMAX B6充電器を計測器とみなして、バッテリー内部の状態を推測します。
iMAX B6の設定
・充電電流：5.0A(マニュアル固定)、
・デルタピーク検出電圧：10mV、
・セーフタイマー：120分、
・キャパシティカットオフ：6000mAh
※下記測定結果により、モジュール１の６セル単位モジュールの1-1(管理番号006B)のモジュールが劣化していることが解ります。
| ■ＩＭＡバッテリー モジュール |
ドライブ後 IMA警告灯点灯直後 モジュール単位の 測定電圧（V) |
６セル単位 モジュール |
6セル単位 モジュール の管理番号 |
6セル単位に 分解後の 測定電圧（V) |
iMAX充電器による 計測充電後の 最大電圧(V) |
iMAX充電器による 計測充電後の 充電容量（mAh） |
数時間放置後の、 6セル単位の電圧 |
| □モジュール01： | 15.03V | 1-1 | 006B | 6.85V | 9.81V | 1252mAh | 6.76V |
| 1-2 | 007B | 8.11V | 9.55V | 468mAh | 8.03V | ||
| □モジュール02： | 16.25V | 2-1 | 006A | 8.10V | 9.50V | 668mAh | 8.03V |
| 2-2 | 007A | 8.12V | 9.66V | 3196mAh(熱あり) | 8.02V | ||
| □モジュール03： | 16.29V | 3-1 | 013A | 8.13V | 9.47V | 3176mAh(熱あり) | 8.01V |
| 3-2 | 014A | 8.14V | 9.74V | 1643mAh | 8.05V | ||
| □モジュール04： | 16.23V | 4-1 | 008A | 8.10V | 9.56V | 2446mAh | 8.04V |
| 4-2 | 009A | 8.11V | 9.78V | 1757mAh | 8.05V | ||
| □モジュール05： | 16.23V | 5-1 | 014B | 8.10V | 9.63V | 3262mAh(熱あり) | 8.00V |
| 5-2 | 016B | 8.10V | 9.75V | 2535mAh(熱あり) | 8.03V | ||
| □モジュール06： | 16.29V | 6-1 | 011B | 8.12V | 9.79V | 497mAh | 8.05V |
| 6-2 | 012B | 8.14V | 9.45V | 1502mAh | 8.08V | ||
| □モジュール07： | 16.26V | 7-1 | 005A | 8.13V | 9.95V | 790mAh | 8.09V |
| 7-2 | 004A | 8.11V | 9.89V | 1199mAh | 8.09V | ||
| □モジュール08： | 16.20V | 8-1 | 002A | 8.07V | 9.69V | 715mAh | 8.06V |
| 8-2 | 003A | 8.10V | 9.72V | 650mAh | 8.10V | ||
| □モジュール09： | 16.27V | 9-1 | 008B | 8.10V | 9.40V | 173mAh | 8.02V |
| 9-2 | 010B | 8.13V | 9.64V | 854mAh | 8.10V | ||
| □モジュール10： | 16.28V | 10-1 | 018A | 8.13V | 9.75V | 3000mAh(熱あり) | 8.07V |
| 10-2 | 019A | 8.12V | 9.35V | 2999mAh(熱あり) | 8.06V | ||
| □モジュール11： | 16.23V | 11-1 | 015A | 8.12V | 9.85V | 1240mAh | 8.10V |
| 11-2 | 019B | 8.08V | 9.37V | 3176mAh(熱あり) | 8.04V |
※モジュール１の、６セル単位モジュールの1-1(管理番号006B)が不良なので在庫分のモジュール(017A)と交換しました。
不良モジュールを在庫分のモジュールと入れ換えて、ついでに並べ替えて組みなおすことにしました。
iMAX充電器による、充電時の電池端子電圧を基に電位が高い⇒低い順にモジュールの並べ換えを実施してみました。
これで充電時に電流の流れにくさを防止出来るのではないかと？と考えました。
| ■ＩＭＡバッテリー モジュール |
６セル単位 モジュール |
6セル単位 モジュール の管理番号 |
iMAX充電器による 計測充電後の 最大電圧(V) |
モジュール組込み後 の端子間接続金具 取付前の モジュール単位の 測定電圧（V) |
| □モジュール01： | 1-1 | 005A | 9.95V | 16.12V |
| 1-2 | 004A | 9.89V | ||
| □モジュール02： | 2-1 | 015A | 9.85V | 16.11V |
| 2-2 | 011B | 9.79V | ||
| □モジュール03： | 3-1 | 009A | 9.78V | 16.09V |
| 3-2 | 018A | 9.75V (熱ありモジュール) | ||
| □モジュール04： | 4-1 | 016B | 9.75V (熱ありモジュール) | 16.05V |
| 4-2 | 014A | 9.74V | ||
| □モジュール05： | 5-1 | 003A | 9.72V | 16.11V |
| 5-2 | 002A | 9.69V | ||
| □モジュール06： | 6-1 | 007A | 9.66V (熱ありモジュール) | 16.12V |
| 6-2 | 017A(在庫入替) | 9.66V | ||
| □モジュール07： | 7-1 | 010B | 9.64V | 16.06V |
| 7-2 | 014B | 9.63V (熱ありモジュール) | ||
| □モジュール08： | 8-1 | 008A | 9.56V | 16.04V |
| 8-2 | 007B | 9.55V | ||
| □モジュール09： | 9-1 | 006A | 9.50V | 16.01V |
| 9-2 | 013A | 9.47V (熱ありモジュール) | ||
| □モジュール10： | 10-1 | 012B | 9.45V | 16.06V |
| 10-2 | 008B | 9.40V | ||
| □モジュール11： | 11-1 | 019B | 9.37V (熱ありモジュール) | 16.08V |
| 11-2 | 019A | 9.35V (熱ありモジュール) |
無事IMAバッテリーの組立てが出来たので、シビックに組み込み試運転をしました。
結果はOK！
しばらく様子見！2016年9月18日
５回目のリフレッシュ(トラブル対処)2016年9月25日(日曜日)
モジュールの並べ替え後9月18日から僅か1週間後の、2016年9月25日に突然アシストとアイドリングストップが出来なくなりました。
そして、充電時にIMA警告灯が点灯しました。
明日から自動車通勤のため、急遽トラブル対処です。
電圧値を見ると、電圧が低いモジュールは前回iMAXで充電した際に熱を持っていたモジュールです。
電圧値では相違がないのですが、目視で点検していると液漏れしているモジュールがありました。
前回の測定表と見比べると、このモジュール管理番号014Bも充電時に熱を持っていたモジュールです。
| ■ＩＭＡバッテリー モジュール |
６セル単位 モジュール |
6セル単位 モジュール の管理番号 |
６セル単位の 測定電圧(V) |
モジュール組込み後 の端子間接続金具 取付前の モジュール単位の 測定電圧（V) |
| □モジュール01： | 1-1 | 005A | 8.00V | 16.03V |
| 1-2 | 004A | 8.00V | ||
| □モジュール02： | 2-1 | 015A | 7.99V | 16.02V |
| 2-2 | 011B | 8.00V | ||
| □モジュール03： | 3-1 | 009A | 8.00V | 16.03V |
| 3-2 | 018A | 8.01V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
||
| □モジュール04： | 4-1 | 016B | 7.98V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
15.96V |
| 4-2 | 014A | 7.95V | ||
| □モジュール05： | 5-1 | 003A | 7.99V | 16.00V |
| 5-2 | 002A | 7.97V | ||
| □モジュール06： | 6-1 | 007A | 7.99V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
16.00V |
| 6-2 | 017A (前回在庫入替分) |
7.99V | ||
| □モジュール07： | 7-1 | 010B | 8.01V | 16.03V (目視で点検時に 液漏れを確認) |
| 7-2 | 014B(NG) (在庫分011Aと 入れ替え) |
7.99V(液漏れ) （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール） |
||
| □モジュール08： | 8-1 | 008A | 7.99V | 16.00V |
| 8-2 | 007B | 7.97V | ||
| □モジュール09： | 9-1 | 006A | 7.97V | 15.97V |
| 9-2 | 013A | 7.97V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
||
| □モジュール10： | 10-1 | 012B | 7.99V | 16.01V |
| 10-2 | 008B | 7.99V | ||
| □モジュール11： | 11-1 | 019B | 7.99V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
16.06V |
| 11-2 | 019A | 7.99V （前回iMAX充電時に 熱ありモジュール |
液漏れを起こしていたモジュール(管理番号014B)を、在庫分のモジュール(管理番号011A)と交換しました。
| 液漏れしたプラス端子がこれ↓ 過充電が原因なのか、逆電が原因なのか、 過放電だった為なのかは不明 |
 |
これで再度様子見を行う予定です。同一トラブルがあれば目視でモジュールを点検して充電時に熱ありモジュールであれば
これらのモジュールがトラブルの種だという事になり、今回入手したプリウスモジュールはハズレなのかが明らかになると思います。
しばらく様子見。
６回目のリフレッシュ(2016年10月8日)
５回目のリフレッシュ（2016年9月25日）から２週間後に、再度IMA警告灯が点灯しました。
症状は、走行中にIMAインジケーターの残量表示が急に２セグメントになり、アシストもアイドルストップもしなくなりますが、
その後にフルセグメント表示となります。
しかしフルセグメント表示に戻るとアシストもアイドルストップも出来るというものです。
この症状の繰り返しですが、
３連休中の本日に、６回目のリフレッシュを試みました。
| ■ＩＭＡバッテリー モジュール |
６セル単位 モジュール |
6セル単位 モジュール の管理番号 |
「IMA警告灯」 点灯時の ６セル単位の 測定電圧(V) |
iMAX充電器 による 計測充電後の 最大電圧(V)と 充電容量(mAh) |
iMAX充電器 による 充電後の状態 |
巻線放電抵抗による 放電作業後の iMAX充電器による モジュール電圧(V)と 充電容量(mAh) |
充電後の モジュール単位の測定電圧（V) |
| □モジュール01： | 1-1 | 005A | 7.87V | 10.17V 1468mAh |
- | 17.29V 5665mAh (セーフティタイマー停止) |
16.12V |
| 1-2 | 004A(NG？) | 7.87V | 9.16V 3204mAh |
熱あり (計測後に001Aと交換) |
|||
| □モジュール02： | 2-1 | 015A | 7.79V | 9.90V 663mAh |
- | 17.29V 5660mAh (セーフティタイマー停止) |
16.19V |
| 2-2 | 011B | 7.87V | 10.01V 837mAh |
- | |||
| □モジュール03： | 3-1 | 009A | 7.88V | 9.94V 1420mAh |
ほんのり熱い | 17.33V 5617mAh (セーフティタイマー停止) |
16.18V |
| 3-2 | 018A | 7.88V | 9.98V 894mAh |
- | |||
| □モジュール04： | 4-1 | 016B | 7.85V | 9.94V 706mAh |
- | 17.24V 5645mAh (セーフティタイマー停止) |
16.20V |
| 4-2 | 014A(NG？) | 7.81V | 9.15V 3893mAh |
熱あり (計測後に017Bと交換) |
|||
| □モジュール05： | 5-1 | 003A | 7.87V | 9.91V 641mAh |
- | 17.28V 5635mAh (セーフティタイマー停止) |
16.49V |
| 5-2 | 002A | 7.85V | 9.57V 186mAh |
- | |||
| □モジュール06： | 6-1 | 007A(NG？) | 7.86V | 9.79V 3521mAh |
熱あり (計測後に005Bと交換) |
17.18V 5607mAh (セーフティタイマー停止) |
16.75V |
| 6-2 | 017A(NG？) | 7.87V | 9.07V 3382mAh |
熱あり (計測後に009Bと交換) |
|||
| □モジュール07： | 7-1 | 010B | 7.88V | 10.10V 2075mAh |
- | 17.59V 5500mAh (セーフティタイマー停止) |
16.40V |
| 7-2 | 011A | 7.89V | 9.15V 2589mAh |
- | |||
| □モジュール08： | 8-1 | 008A | 7.86V | 10.13V 605mAh |
- | 17.57V 5518mAh (セーフティタイマー停止) |
16.18V |
| 8-2 | 007B | 7.85V | 9.88V 2574mAh |
- | |||
| □モジュール09： | 9-1 | 006A(NG？) | 7.85V | 9.12V 4300mAh |
熱あり (計測後に018Bと交換) |
17.29V 5605mAh (セーフティタイマー停止) |
16.10V |
| 9-2 | 013A | 7.83V | 10.15V 2404mAh |
- | |||
| □モジュール10： | 10-1 | 012B | 7.86V | 10.19V 1298mAh |
- | 17.41V 5584mAh (セーフティタイマー停止) |
16.18V |
| 10-2 | 008B | 7.86V | 9.81V 319mAh |
- | |||
| □モジュール11： | 11-1 | 019B(NG？) | 7.85V | 9.08V 4057mAh |
熱あり (計測後に013Bと交換) |
17.52V 5573mAh (セーフティタイマー停止) |
16.06V |
| 11-2 | 019A | 7.86V | 9.94V 748mAh |
- |
今回の点検では、液漏れモジュールはありませんでしたが、予備充電にて熱を持っていたモジュールを全て在庫分と交換しました。
この状態で実車に組立てします。
今後のため、リフレッシュ時に巻線放電抵抗を取り付けることの出来るマイナスケーブル線を用意しました。
これもプリウスNHW10型のハイブリッドモジュールからのリサイクル部品を利用しています。
| ※IMAモジュールのマイナス端子への通電は、電磁リレーを介して行われるため、 電源OFFでのリフレッシュでは使用出来ませんので、 端子ユニット内部のT端子にケーブルを接続しています。 |
 |
※更に今回は、
すべての作業終了後に、HONDA Carsに出向きエアバックのリコール交換予約のついでに、
IMAシステムアップデートとECUアップデート（有料）をして戴きました。
しばらく様子見！ これでダメな場合は、今までとは逆に熱を持っていたモジュールにて組みなおす予定。
７回目のリフレッシュ(2018年2月23日)
６回目のリフレッシュ(2016年10月8日)から、約1年以上ちゃんと走れていたのですが、２０１７年12月に再度IMA警告灯が点灯しました。
症状は、前回同様走行中に IMAインジケーター の残量表示が急に２セグメントになり、アシストもアイドルストップもしなくなりますが、
その後にフルセグメント表示となります。しかしフルセグメント表示に戻るとアシストもアイドルストップも出来るが、すぐに出来なくなるというものです。
この症状の繰り返しですが、イグニッションOFFにてIMA警告灯も消灯するという具合です。
※回生充電しても、エンジンによる発電をしても、電荷を十分に保持出来ず、
又放電（アシスト）しようとしても、不良モジュールが足かせになって十分に放電（アシスト）出来ない状態。
 |
そこで、最終の IMAモジュール・リフレッシュ作業 を行う事にしました。
下記表が、iMAX充電器による同一条件での計測充電後の状態です。
IMAモジュールは、『IMA警告灯』 が点灯した状態からの作業です。
| ■ＩＭＡバッテリー モジュール |
６セル単位 モジュール |
6セル単位 モジュール の管理番号 |
モジュール単位の 測定電圧（V) |
６セル単位の 測定電圧(V) |
iMAX充電器による 計測充電後の 最大電圧(V) |
iMAX充電器 による 充電後の状態 (判定) |
処 置 |
| □モジュール01： | 1-1 | 005A | 16.32V | 8.21V | 9.43V 1729mAh |
・暖かい | - |
| 1-2 | 001A | 8.23V | 9.28V 422mAh |
・冷たい | 在庫の019Bと交換 | ||
| □モジュール02： | 2-1 | 015A | 16.49V | 8.24V | 10.01V 2430mAh |
・暖かい | - |
| 2-2 | 011B | 8.26V | 10.55V 1893mAh |
・冷たい（目視で液漏れを確認） | 在庫の006Aと交換 | ||
| □モジュール03： | 3-1 | 009A | 16.55V | 8.27V | 9.38V 2634mAh |
・暖かい | - |
| 3-2 | 018A(過去充電時に熱) | 8.28V | 9.47V 1980mAh |
・冷たい | - | ||
| □モジュール04： | 4-1 | 016B | 16.53V | 8.26V | 9.39V 1975mAh |
・暖かい | - |
| 4-2 | 017B | 8.27V | 9.28V 3189mAh |
・暖かい | - | ||
| □モジュール05： | 5-1 | 003A | 16.42V | 8.24V | 9.57V 2847mAh |
・暖かい | - |
| 5-2 | 002A | 8.17V | 9.35V 2031mAh |
・暖かい | - | ||
| □モジュール06： | 6-1 | 005B | 16.38V | 8.22V | 9.50V 2221mAh |
・暖かい | - |
| 6-2 | 009B | 8.16V | 10.27V 2666mAh |
・暖かい | - | ||
| □モジュール07： | 7-1 | 010B | 16.59V | 8.30V | 10.37V 1488mAh |
・冷たい | - |
| 7-2 | 011A | 8.28V | 9.37V 2564mAh |
・暖かい | - | ||
| □モジュール08： | 8-1 | 008A(過去充電時に熱) | 16.51V | 8.26V | 10.53V 1435mAh |
・冷たい | - |
| 8-2 | 007B(過去充電時に熱) | 8.24V | 10.27V 1465mAh |
・冷たい | - | ||
| □モジュール09： | 9-1 | 018B | 16.47V | 8.23V | 9.35V 3165mAh |
・暖かい | - |
| 9-2 | 013A(過去充電時に熱) | 8.23V | 10.34V 668mAh |
・冷たい | 在庫の001Bと交換 | ||
| □モジュール10： | 10-1 | 012B | 16.52V | 8.25V | 10.22V 1964mAh |
・暖かい | - |
| 10-2 | 008B | 8.24V | 9.40V 1976mAh |
・暖かい | - | ||
| □モジュール11： | 11-1 | 013B | 16.53V | 8.25V | 10.37V 2398mAh |
・暖かい | - |
| 11-2 | 019A(過去充電時に熱) | 8.23V | 10.35V 654mAh |
・冷たい | 在庫の017Aと交換 |
モジュール2-2(管理番号011B)が、目視による液漏れが確認できました。
このモジュールの充電後状態を参考に、モジュールの温度が低く、充電容量が少ないモジュールが目に留まりました。
しかも過去の充電時に、かなり熱くなっていたモジュールが多いことが解ります。
| ●目視確認にて、11番のモジュールに液漏れの痕跡があったので、 フィルムを剥がして内部を確認します。 |
●フィルムを剥がすと液漏れの痕が確認できました。 |
 |
 |
このモジュールの充電後状態を参考に、モジュールの温度が低く、充電容量が少ないモジュールが目に留まりました。
しかも過去の充電時に、かなり熱くなっていたモジュールが多いことが解ります。
作業時間短縮のため、不良モジュール交換後の組み立て完了後に放電作業を行い。
モジュール単体での充電作業は省略し、シビックハイブリッドにIMAバッテリーを搭載後に、
自動車エンジンによる発電にて充電することにしました。
① イグニッションON⇒エンジン始動で充電開始⇒IMAインジケーターがフルセグメント表示になって充電停止⇒
② イグニッションスイッチOFF⇒12Vバッテリーの接続遮断(システムリセット)⇒
③ 再度12Vバッテリー接続⇒イグニッションON⇒IMAインジケーターが１目盛り表示(システムリセットによる)からエンジン始動で充電開始⇒
IMAインジケーターがフルセグメント表示になって充電停止。
| ●iMAX充電器による、計測充電した状態から、200オーム放電抵抗にて6時間かけて放電作業を実施しました。 |
 |
| ●放電終始電圧は何Vに？なるのか解からないので、この辺で終了しました。 IMAバッテリモジュールからは、シュワーッと音も鳴っていました。(+o+) |
 |
今回は、最後のモジュール交換にしたいので、放電抵抗と遮断スイッチをトランク内部に内蔵するため、充電ケーブルを準備しました。
このまま順調にIMAバッテリーが運用可能であれば、放電抵抗と遮断スイッチを車載予定です。
| ●下の穴が、マイナスケーブル用の穴です。 |
 |
| ●拡大したところ |
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| ●IMAバッテリ搭載も終えて、将来の車載用放電抵抗と遮断スイッチ用ケーブルの取付も終わりました。 |
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| ●トランクルームから見た、IMAバッテリーモジュールの収納ボックス裏側です。 |
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| ●将来は、下記↓スペース部分に車載用放電抵抗と遮断スイッチを格納する予定です。 |
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今回のリフレッシュ作業で、在庫している何とか使えそうなプリウスNHW10型のニッケル水素バッテリーは、
無くなってしまったので
このリフレッシュ作業が最後かなぁ・・・ということで車載用リフレッシュ放電抵抗の搭載準備です。
しばらく様子見！